Подшипниктер моторлордун эң маанилүү таяныч бөлүктөрү болуп саналат. Кадимки шарттарда, мотор подшипниктеринин температурасы 95°C ашканда жана жылма подшипниктердин температурасы 80°C ашканда, подшипниктер ысып кетет.
Мотор иштеп жатканда подшипниктин ысып кетиши кеңири таралган мүчүлүштүк болуп саналат жана анын себептери ар кандай, кээде так диагноз коюу кыйынга турат, андыктан көп учурларда, эгерде дарылоо өз убагында жүргүзүлбөсө, натыйжада моторго көбүрөөк зыян келтирилип, мотордун иштөө мөөнөтү кыскарып, жумушка жана өндүрүшкө таасир этет. Мотор подшипниктеринин ысып кетишинин конкреттүү кырдаалын, себептерин жана дарылоо ыкмаларын кыскача баяндаңыз.
1. Мотор подшипниктеринин ысып кетишинин себептери жана дарылоо ыкмалары:
1. Тоголок подшипник туура эмес орнотулган, орнотууга жол берилген чеги өтө тар же өтө бош.
Чечим: Тоголок подшипниктердин иштөө көрсөткүчү подшипниктин өзүнүн өндүрүш тактыгына гана эмес, ошондой эле ага дал келген вал менен тешиктин өлчөмдүк тактыгына, формага чыдамдуулугуна жана беттик бүдүрлүүлүгүнө, тандалган туура келүүсүнө жана орнотуунун туура же туура эместигине да көз каранды.
Жалпысынан горизонталдуу кыймылдаткычтарда жакшы чогултулган тоголок подшипниктер радиалдык күчкө гана ээ, бирок подшипниктин ички шакекчеси менен валдын ортосундагы туура келүү өтө тар болсо же подшипниктин сырткы шакекчеси менен уч капкагынын ортосундагы туура келүү өтө тар болсо, башкача айтканда, чыдамдуулук өтө чоң болсо, анда чогултуудан кийин подшипниктин боштугу өтө кичинекей болуп калат, кээде ал тургай нөлгө жакын болот. Айлануу мындай ийкемдүү эмес жана иштөө учурунда жылуулукту пайда кылат.
Эгерде подшипниктин ички шакекчеси менен валдын ортосундагы туура келүү өтө бош болсо же подшипниктин сырткы шакекчеси менен учтун капкагы өтө бош болсо, анда подшипниктин ички шакекчеси менен вал, же подшипниктин сырткы шакекчеси менен учтун капкагы бири-бирине салыштырмалуу айланып, сүрүлүүгө жана ысыкка алып келип, подшипниктин иштебей калышына алып келет. Адатта, подшипниктин ички шакекчесинин эталондук бөлүгү катары ички диаметринин толеранттуулук зонасы стандарттагы нөлдүк сызыктан төмөн жылдырылат, ал эми ошол эле валдын жана подшипниктин ички шакекчесинин толеранттуулук зонасы жалпы эталондук тешик менен түзүлгөнгө караганда алда канча тыгыз туура келүүнү түзөт.
2. Майлоочу майды туура эмес тандоо же туура эмес колдонуу жана тейлөө, начар же бузулган майлоочу майды колдонуу, же чаң жана аралашмалар менен аралашуу подшипниктин ысып кетишине алып келиши мүмкүн.
Чечим: Майды өтө көп же өтө аз кошуу подшипниктин ысып кетишине алып келет, анткени май өтө көп болгондо, подшипниктин айлануучу бөлүгү менен майдын ортосунда көп сүрүлүү болот, ал эми май өтө аз кошулганда, кургактык пайда болушу мүмкүн, сүрүлүү жана ысытуу. Ошондуктан, майдын көлөмү подшипник камерасынын мейкиндик көлөмүнүн болжол менен 1/2-2/3 бөлүгүн түзүшү керек. Жараксыз же бузулган майлоочу майды тазалап, ылайыктуу таза майлоочу май менен алмаштыруу керек.
3. Мотордун сырткы подшипник капкагы менен тоголок подшипниктин сырткы тегерегинин ортосундагы октук аралык өтө кичинекей.
Чечим: Чоң жана орто көлөмдөгү моторлор, адатта, вал эмес учунда шарик подшипниктерин колдонушат. Ролик подшипниктер валдын узартылышынын учунда колдонулат, ошондуктан ротор ысытылганда жана кеңейгенде ал эркин узара алат. Кичинекей мотордун эки учунда тең шарик подшипниктери колдонулгандыктан, подшипниктин сырткы капкагы менен подшипниктин сырткы шакекчесинин ортосунда тийиштүү боштук болушу керек, болбосо октук багытта ашыкча жылуулук узарышынан улам подшипник ысып кетиши мүмкүн. Бул кубулуш пайда болгондо, алдыңкы же арткы каптал подшипниктин капкагын бир аз алып салуу керек же подшипниктин капкагы менен учтун капкагынын ортосуна жука кагаз төшөлүшү керек, ошондо бир учундагы сырткы подшипниктин капкагы менен подшипниктин сырткы шакекчесинин ортосунда жетиштүү боштук пайда болот. Боштук.
4. Мотордун эки тарабындагы капкактар же подшипник капкактары туура эмес орнотулган.
Чечим: Эгерде мотордун эки тарабындагы капкактар же подшипник капкактары параллель орнотулбаса же тигиштери бекем болбосо, шарлар рельстен четтеп, жылуулук пайда кылуу үчүн айланат. Эки тараптагы капкактар же подшипник капкактары жалпак, бирдей айландырылып, болттор менен бекитилиши керек.
5. Шарлар, роликтер, ички жана сырткы шакекчелер жана шар капастары катуу эскирген же металлы сыйрылып түшкөн.
Чечим: Бул учурда подшипникти алмаштыруу керек.
6. Жүк ташуучу техникага начар туташуу.
Негизги себептери: муфтанын начар чогултулушу, курдун ашыкча тартылышы, жүктөөчү машинанын огуна туура келбегендиги, шкивдин диаметринин өтө кичинекей болушу, шкивдин подшипнигинен өтө алыс болушу, ашыкча октук же радиалдык жүктөм ж.б.
Чечим: Подшипникке адаттан тыш күч түшпөшү үчүн туура эмес туташууну оңдоңуз.
7. Сап ийилген.
Чечим: Бул учурда подшипникке таасир этүүчү күч таза радиалдык күч болбой калат, бул подшипниктин ысып кетишине алып келет. Ийилген валды түздөөгө же жаңы подшипник менен алмаштырууга аракет кылыңыз.
2. Мотордун подшипнигин ысып кетүүдөн кантип коргоо керек?
Температураны өлчөөчү элементти подшипниктин жанына көмүп, андан кийин подшипникти башкаруу чынжыры аркылуу коргоону карап көрүүгө болот. Жүктөп алуу Жалпысынан алганда, мотордун ичинде температураны өлчөөчү элемент (мисалы, термистор) бар, андан кийин ичинен 2 зым чыгып, атайын коргоочуга туташат жана коргоочу туруктуу 24 В чыңалууну жөнөтөт, мотордун подшипниги ысып кеткенде коргоочунун белгиленген маанисинен ашып кеткенде, ал иштебей калат жана коргоочу ролду ойнойт. Учурда өлкөдөгү көпчүлүк мотор өндүрүүчүлөр ушул коргоо ыкмасын колдонушат.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 25-июну
