Эмне үчүн мотор вал тогун пайда кылат?

Эмне үчүн мотор вал тогун пайда кылат?

Мотордун вал көтөрүүчү отургучтун негизинин чынжырындагы ток вал тогу деп аталат.

Вал тогунун себептери:

Магнит талаасынын асимметриясы;

Электр менен камсыздоо тогунда гармоникалар бар;

Ротордун эксцентриситетинен улам бирдей эмес аба боштуктарынын пайда болушуна алып келген начар өндүрүш жана орнотуу;

Ажыратылуучу статор өзөгүнүн эки жарым тегерекчесинин ортосунда боштук бар;

Статордун өзөгүнүн катмарланган секторлордон пайда болгон бөлүктөрүнүн саны туура эмес.

Коркунучтар: Мотордун подшипник бети же шарчалары эрозияга учурап, чекит сымал микротешикчелер пайда болот, бул подшипниктин иштөө көрсөткүчүн начарлатат, сүрүлүү жоготуусун жана жылуулукту жогорулатат жана акыры подшипниктин күйүп кетишине алып келет.

Эмне үчүн жалпы моторлорду платолук аймактарда колдонууга болбойт?

Бийиктик кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашына, кыймылдаткычтын таажысына (жогорку чыңалуудагы кыймылдаткыч) жана туруктуу токтун кыймылдаткычынын коммутациясына терс таасирин тийгизет.

Төмөнкү үч аспектти белгилей кетүү керек:

Бийиктик канчалык жогору болсо, мотордун температурасы ошончолук жогорулайт жана чыгуучу кубаттуулугу ошончолук азаят. Бирок, бийиктиктин жогорулашы менен температура температуранын жогорулашына бийиктиктин таасирин компенсациялоо үчүн жетиштүү деңгээлде төмөндөгөндө, мотордун номиналдык чыгуучу кубаттуулугу өзгөрүүсүз калышы мүмкүн;

Жогорку чыңалуудагы моторлор платолордо колдонулганда коронавирустун алдын алуу чаралары көрүлүшү керек;

Бийиктик туруктуу токтун моторун алмаштыруу үчүн жакшы эмес, андыктан көмүртек щеткасынын материалдарын тандоого көңүл буруу керек.

Эмне үчүн моторду жеңил жүктөм менен иштетүүгө болбойт?

Мотор жеңил жүктөм менен иштегенде, ал төмөнкүлөргө алып келет:

Мотордун кубаттуулук коэффициенти төмөн;

Мотордун натыйжалуулугу төмөн.

Мотор жеңил жүктөм менен иштегенде, ал төмөнкүлөргө алып келет:

Мотордун кубаттуулук коэффициенти төмөн;

Мотордун натыйжалуулугу төмөн.

Бул жабдуулардын ысырап болушуна жана үнөмсүз иштешине алып келет.

Мотордун ашыкча ысып кетишинин себептери эмнеде?

Жүк өтө чоң;

фазанын жоктугу;

Аба өткөргүчтөрү тыгылып калган;

Төмөн ылдамдыкта иштөө убактысы өтө узун;

Электр менен камсыздоонун гармоникалары өтө чоң.

Көптөн бери колдонулбай турган моторду иштетүүдөн мурун кандай иштерди аткаруу керек?

Статорду, оромдун фаза аралык изоляциясынын каршылыгын жана оромдун жерге изоляциясынын каршылыгын өлчөгүлө.

Изоляциянын каршылыгы R төмөнкү формулага жооп бериши керек:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: мотордун оромосунун номиналдык чыңалуу (В)

P: Мотордун кубаттуулугу (кВт)

Un=380V мотору үчүн, R> 0.38MΩ.

Эгерде изоляциянын каршылыгы төмөн болсо, төмөнкүлөрдү жасай аласыз:

а: Мотор кургатуу үчүн 2-3 саат бою жүктөмсүз иштейт;

б: Номиналдык чыңалуудан 10% төмөн вольттогу өзгөрмө токту колдонуп, оромго өтүңүз же үч фазалуу оромдорду удаалаш туташтырыңыз, андан кийин токту номиналдык токтун 50% деңгээлинде кармап туруу үчүн аларды туруктуу ток менен күйгүзүңүз;

c: Ысык абаны жөнөтүү үчүн желдеткичти же жылытуу үчүн жылытуучу элементти колдонуңуз.

Моторду тазалаңыз.

Подшипник майды алмаштырыңыз.

Эмне үчүн мен каалаган убакта суук чөйрөдө моторду от алдыра албайм?

Эгерде мотор өтө көпкө чейин төмөнкү температурадагы чөйрөдө кармалса, ал:

Мотордун изоляциясы жарака кеткен;

Подшипник майы тоңуп калат;

Зымдардын муундарындагы ширетүүчү порошок.

Ошондуктан, моторду жылытып, муздак чөйрөдө сактоо керек, ал эми иштетүүдөн мурун оромдорду жана подшипниктерди текшерүү керек.

Мотордогу үч фазалуу токтун тең салмактуу эместигинин себептери эмнеде?

Үч фазалуу чыңалуу тең салмаксыздыгы;

Мотордун ичиндеги белгилүү бир фазалык бутак начар ширетилген же начар байланышта;

Мотордун оромосу бурулуп-бурулуп кыска туташуу же жерге туташуу же фаза аралык кыска туташуу;

Зымдарды туташтырууда ката кетти.

Эмне үчүн 60Гц моторду 50Гц кубат булагына туташтырууга болбойт?

Моторду долбоорлоодо, кремний болоттон жасалган барак, адатта, магниттештирүү ийри сызыгынын каныккан аймагында иштөө үчүн жасалат. Электр менен камсыздоо чыңалуусу туруктуу болгондо, жыштыкты азайтуу магнит агымын жана козгоо тогун көбөйтөт, натыйжада мотор тогунун жана жездин жоголушунун көбөйүшүнө алып келет, бул акырында мотордун температурасынын жогорулашына алып келет. Оор учурларда, катушканын ысып кетишинен улам мотор күйүп кетиши мүмкүн.

Мотор фазасынын жоголушунун себептери эмнеде?
Электр камсыздоо:

Коммутатордун начар байланышы;

Трансформатор же линия үзүлүшү;

Сактагыч күйүп кеткен.

Мотор аспектиси:

Мотордун туташтыруучу кутусундагы бурамалары бошоп калган жана байланыш начар;

Ички зымдарды ширетүү начар;

Мотордун оромосу бузулган.

Моторлордун анормалдуу термелүүсүнүн жана үнүнүн себептери эмнеде?
Механикалык аспектилер:
Подшипниктердин майланышы жана эскириши начар;
Бекиткич бурамалары бошоп калган;
Мотордун ичинде таштандылар бар.
Электромагниттик аспектилер:
Мотордун ашыкча жүктөм менен иштеши;
Үч фазалуу токтун дисбалансы;
фазанын жоктугу;
Статор жана ротор оромдорунда кыска туташуу бузулушу пайда болот;
Тор роторунун ширетүүчү бөлүгү ачык жана тилкелердин сынышына алып келет.
Моторду иштетүүдөн мурун кандай жумуштарды аткаруу керек?

Изоляциянын каршылыгын өлчөө (төмөнкү чыңалуудагы моторлор үчүн ал 0,5MΩ кем болбошу керек);

Берүүчү чыңалууну өлчөө. Мотордун зымдары туура туташтырылганын жана кубат булагынын чыңалуусу талаптарга жооп берерин текшериңиз;

Баштапкы жабдуулардын жакшы абалда экендигин текшериңиз;

Сактандыргычтын ылайыктуулугун текшериңиз;

Мотордун жерге туташтырылганын жана нөлдүк туташуунун жакшы экенин текшериңиз;

Трансмиссиянын кемчиликтерин текшериңиз;

Мотордун чөйрөсү ылайыктуу экенин текшерип, тез күйүүчү материалдарды жана башка таштандыларды алып салыңыз.

Мотор подшипниктеринин ысып кетишинин себептери эмнеде?

Мотор өзү:

Подшипниктин ички жана сырткы шакекчелери өтө катуу;

Тетиктердин формасына жана абалына чыдамдуулугу менен көйгөйлөр бар, мисалы, машинанын негизи, уч капкагы жана валы сыяктуу тетиктердин коаксиалдуулугунун начардыгы;

Подшипниктерди туура эмес тандоо;

Подшипник начар майланган же подшипник таза тазаланбаган, жана майдын курамында таштандылар бар;

октук ток.

Колдонулушу:

Агрегаттын туура эмес орнотулгандыгы, мисалы, мотор валынын жана башкарылуучу түзүлүштүн коаксиалдуулугу талаптарга жооп бербейт;

Шкив өтө катуу тартылган;

Подшипниктер жакшы каралбайт, май жетишсиз же иштөө мөөнөтү бүткөн, ошондуктан подшипниктер кургап, начарлайт.

Мотордун изоляциялык каршылыгынын төмөн болушунун себептери эмнеде?

Орама нымдуу же суу кирип кеткен;

Оромоолордо чаң же май топтолот;

Жылуулоочу материалдын эскириши;

Мотордун зымынын же зым тактасынын изоляциясы бузулган.